365体育官网网址油改電雙品牌策略吉利玩爛了

去年4月11日,號稱東方特斯拉的吉利新高端新能源品牌誕生,它被命名為“幾何”,并推出了首款純電車型“幾何”A。全新的LOGO、全新的家族化外形,配置較高于同級別。幾何A最大的特色是無限接近概念車的簡約線條設計理念,在當今國產汽車設計同質化嚴重的情況下,幾何A比較與眾不同,頓時間在車壇輿論里炸開花。

吉利聲稱幾何A預上市盲訂中就擁有2.7萬+訂單,可是銷量數據不騙人,去年6月份幾何A3個月營銷總量才4135太,365体育官网网址截止到今年2月份統計的銷售總量也才13043臺,目前已知吉利幾何A的月產量在3000臺/月,并不存在產能不足的問題,這不禁讓人懷疑2.7萬+訂單的真實性。

根據吉利的財報顯示,幾何A聲稱自己在海外訂單突破1.8萬臺(盲訂),法國有6000臺、南美有8000臺、新加坡則有3000臺;除此之外,還有來自印度、尼泊爾、菲律賓、泰國、巴西、馬來西亞、緬甸、西班牙、澳大利亞、加拿大、埃及、阿根廷、挪威、以色列等地的小意向訂單。

咱們且不說吉利幾何A海外訂單量的問題,畢竟廠家都喜歡在上市之際搞出點大新聞,用以“大躍進”的話術提升造勢的聲量。當我們仔細推敲,不難發現幾何A該如何解決海外的售后服務需求、充電需求,甚至某些國家連基礎電力設施都不完全,小編真不信那邊還有人買電動車...

回到國內新能源市場,吉利在新能源技術領域(MHEVPHEVEV)都沒有燃油車聲譽高,市場占有率缺乏。相比比亞迪等傳統新能源造車企業還是弱了不少,2019年比亞迪新能源汽車總銷量為22.95萬臺,吉利才11.31萬臺,其中過半銷量是被旗下曹操專車公司購買,超越20%銷量給了合作共享出行公司,真正到終端用戶手中的訂單量少之又少。

追究其根本還在于產品層面,幾何A都不能算帝豪EV的精裝版,它更像是毛坯房刮完膩子刷了一遍乳膠漆。聲稱自己是東半球最好的電動車、亞洲的特斯拉Model3,然而真要對比起來,實力相差太懸殊。Model3可是交流異步電機,主打高性能高效率,哪怕是國產特斯拉標準續航版也有非常迅猛的加速能力;幾何依然是永磁同步,主打高效節能,兩者從性能來看都缺乏可比性。

幾何A與帝豪EV共享動力總成,最大功率120KW(163PS)、最大扭矩250NM,別說對比特斯拉了,同價格的廣汽AionS的135KW(184PS)、300NM,以及秦ProEV的100kW(136PS)和180Nm、120kW(163PS)和280Nm、135kW(184PS)和280Nm三種動力選擇,還是占下風的。

小編在去年試駕過幾何A一段時間,發現內飾新穎科技但缺乏實用性,尤其是官方宣稱的“新玩物”中央特感觸控區可以自動隱藏/顯示信息的觸控面板。這款觸控面板并不能支持調節背光明暗,也沒有燈光傳感器,這會導致在日常強光照射的白天顯示效果不佳,必須得連續按壓按鍵才可以燈光常亮,且數顯不清晰,不長時間觀察根本看不清;在弱光狀態下,如陰雨天或漆黑夜晚行駛,感光度與數顯有閃爍,總得停下來才可能操作,不動觸摸板也會有微弱光頻閃,影響駕駛視野環境。

同時,小編在試駕過程中發現官方重點宣傳的,“Skincare超級環保先進的材料,滿足歐洲最嚴厲的環保標準,屬于嬰兒可以接觸的層級”座椅(僅高配車享有)。該款材料具備三防功能,防水、防污、防油漬,還能天然通風、排氣。

實際上,這款座椅沒有宣傳的那么神奇,通過家裝城皮革布匹工藝師了解到,幾何A的座椅面料是腈綸材料。該款材料采購價格不一,但總體價格相對其它材料還是偏低的。腈綸也叫開司米綸,性能很像羊毛,不過相比市面上普遍低配植絨座椅車型的聚酯和聚酰胺的合成纖維略差。該款材料優點是彈性比較好,耐陽光性能雖好,長時間下暴曬強度不變。

汽車座椅是用來乘坐的,暴曬的強度高也耐不住成年人的體重與人體自然散發出來的味道與體感溫度。腈綸面料吸濕性較差,容易沾污,熱度環境下容易與衣物粘連顏色,長時間久坐更容易發悶,全系沒有座椅通風功能,炎炎夏日更是如坐針氈;同時,這這材料打理起來特別的復雜,它耐堿性相比較市面上多數仿皮、真皮、植絨座椅,洗滌清潔時,面料軟化損毀率較高。

今年2月14日,幾何推出首款SUV幾何C,代號是GE13。新車在宣傳圖片上看起來極具特色,簡約、科技、前衛的設計風格加上瞇瞇眼LED大燈與量子銀盾LOGO讓人眼光一亮;前保險杠的兩側的氣簾有著類似進氣格柵的設計,這種設計一般在跑車上比較常見,不僅能降低風阻,還有利于前輪的散熱,提升車輛的整體性能。

官方聲稱幾何C還能開放底層數據,踐行幾何+平臺附屬理念,產品力上不輸給任何新造勢力。智能網聯方面,幾何C將應用吉利在無人駕駛領域的最新技術成果,搭載吉利自主研發的“智感循跡無人駕駛系統”,它是國內首個結合車端、云端、場端,未來準備搭載5G,全路況、全場景、無縫高速連接的自動駕駛技術,這也將是幾何首款擁有此項技術的量產新車。

幾何C真正的面貌是帝豪GSE,依舊是熟悉的配方,充滿膩子粉與乳膠漆的“香氣”。GSE與幾何A共享外觀設計、動力總成、甚至是輪轂造型都不盡相似。只是車身尺寸上幾何C4432/1833/1560mm,軸距為2700mm,長度略小GSE8mm。

動力方面,幾何C將搭載一臺由日本電產汽車馬達(浙江)有限公司提供的永磁同步電機,最大功率150kW(204PS),相比帝豪GSe的參數更高,動力會更好。續航方面,此次申報信息提到,幾何C會擁有低續航版與高續航版,分別為400KM與520KM,這套數據相比GSE有一定提升。

我們不難從幾何A與幾何C兩款車型中,看到吉利旗下同款車型的影子。在終端營銷市場內,幾何品牌4S店內也會售賣吉利同款新能源,也就是說幾何品牌接到的任務可能是做吉利品牌從油改電走向電動時代的帝豪,承接個人用戶市場帝豪車型潛在用戶,這部分用戶可能礙于臉面、虛榮心以及圈層待遇無法選擇落實。

正所謂醉溫之意不在酒,幾何品牌目前的產品在最關鍵的動力總成以及產品力方面不及主流產品,但是錢已經花在刀刃上開發外觀設計試水消費者的審美、開發無人駕駛技術、車機體驗是為了未來吉利品牌更好的導向,讓更多消費者在未來用較短時間接受新技術。

總結:以目前的態勢來看,不建議廣大消費者花費辛苦錢購買幾何品牌旗下車型,商人自己開放的玩法與消費者能接受的產品是相沖突的。從各種高大上敘述的廣告語來看,幾何產品非常的美好,花適當的預算購買未來才能有實力擁有的車,然而現在的科研成本與平攤到售賣每一臺車的利潤完全成反比,可以理解成有很大量的技術屬于未開采狀態,消費者何必只吃幾何家的大餅。

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